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手机收到7.7级地震预警官方致歉是偏差大了_我的网站

侍战队真剑者

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[ 专业评测] 要说当下最饱受争议的汽车品牌是谁，那肯定非小米汽车莫属了！小米品牌的跨界造车加上雷总的一些“个人魅力”使得小米SU7(参数|询价)“出道即顶流”，前卫时尚的外观设计配合上出色的性能，使其成为不少年轻人的Dream Car。但是，小米SU7“生于乱世”之中，只做个“花瓶”是远远不够的！所以我们找来了小米汽车的第一款车型——小米SU7 2024款四驱Max创始版，对其进行一次全面的测试。

原标题：手机收到7.7级地震预警官方致歉是偏差大了韩乔生：不知道大家有没有被吓出冷汗快科技8月24日消息，今天上午，# 长宁地震误报 #登上热搜，不少网友在社交平台晒出截图，称手机收到了7.7级地震预警弹窗。
加速测试
参与本次测试的小米SU7 2024款四驱Max创始版为双电机四驱形式，电动机总功率达到了673马力，总扭矩为838牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为2.78秒。

B | 手机收到7.7级地震预警官方致歉是偏差大了韩乔生：不知道大家有没有被吓出冷汗据了解，今日8时26分，四川宜宾市长宁县发生4.7级地震。

C | 实测车辆配备的是米其林 PILOT SPORT EV轮胎，前轮规格为245/40 R20；后轮规格为265/40 R20，加速测试开始前电池电量为98%。

得益于支撑性出色的悬架系统，车辆起步姿态稳定，轮胎未出现打滑现象。读取实测数据：小米SU7的0-100km/h加速时间为3.03秒，比官方的2.78秒稍慢一些。80-120km/h加速用时1.51秒，实测0-400米加速用时为10.87秒，尾速205.61km/h，后程加速能力依旧强劲。

制动测试

小米SU7前后轮均配备了通风盘式制动器，前轮为对向四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳。针对大量用户收到7.7 级预警信息一事，成都高新减灾研究所发布情况说明。通报显示：8月24日8:26四川宜宾长宁发生4.7级地震，成都高新减灾研究所的大陆地震预警网对该地震的预警震级序列依次为7.7级（震后第5秒）、6.4级（震后第6秒）、3.7级（震后第7秒）、4.1级（震后第8秒）、3.9级（震后第16秒）。实测数据显示，小米SU7 100-0km/h最短制动距离为36.24米，平均减速度为1.09g。在连续10次全力制动测试中，平均制动距离为37.09米，最长制动距离出现在第1次，为38.51米，相较最佳成绩相差2.27米，制动稳定性良好。震级在地震发生的第17秒自动收敛到3.9级。

全力制动过程中，悬架对车身俯仰姿态的控制较为出色，车辆未出现多余的纵向晃动。对此次较大的偏差，成都高新减灾研究所表示致歉，并将尽快查明原因，改进技术、改进服务。

D | 制动踏板脚感偏硬，行程适中，全力制动过程中无明显多余振动或回弹感。 手机收到7.7级地震预警官方致歉是偏差大了韩乔生：不知道大家有没有被吓出冷汗 知名主持人韩乔生也就此事发文感慨：不知道大家有没有被今早手机弹出的7.7预警吓出一身冷汗？我自己看到弹窗那一刻，也着实心里一紧。事后中国地震台网正式测定，本次地震为4.7级，震源很浅，周边多地震感明显。此外，车辆在刹停后双闪灯会自动开启，起步后自动关闭，有助于及时提醒后方车辆，降低被追尾风险。他指出，出现7.7级这个数字，是地震预警系统在地震发生后短短数秒内，依靠有限监测数据快速测算产生的巨大偏差，后续数值会持续迭代修正。

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麋鹿测试

麋鹿测试中，小米SU7的动态表现较为出色，从A区进入B区时车头指向快速并准确，但当车辆进入B区后，车尾动态却略显迟缓，即便在快速重心转移时也没出现明显滑动，这也致使小米SU7在B区中开始出现轻微转向不足。成都高新减灾研究所也针对本次较大偏差发布情况说明并且公开致歉。韩乔生表示：亲身经历就能体会，弹窗跳出来的那一刻很容易心生恐慌。预警的初衷是为大众争取避险窗口，但初估数据客观上会存在误差。虽此时电子辅助系统已经开始介入，但由于车辆的滑移幅度较小，辅助系统介入的力度、延续性都不够激进，导致车辆在从B区进入C区的路上都处于转向不足状态，最终测试成绩：77.9km/h。

舒适性测试

驾乘舒适性方面，小米SU7的表现较好，虽然车辆有着明显的运动属性，但是在舒适模式下底盘能提供不错的滤振效果，同时车身支撑性上不会受到过多影响。座椅材质为仿皮，填充物软硬适中，支撑包裹性较好。面对地震相关消息，一切还是要以中国地震台网的正式通报为准。手机收到7.7级地震预警官方致歉是偏差大了韩乔生：不知道大家有没有被吓出冷汗